在一個風和日麗非常忙碌的下午
接到一位同行好友布斯特機車工作室的電話
詢問有沒有空接手協力維修 SUZUKI Goose 350這顆引擎
聽都沒聽過的車型引擎 約定時間去布斯特看車討論評估後 決定協力接下這個案子 
SUZUKI GOOSE 350 是鈴木發表於90年代的四行程大單缸車種
在那二行程引擎風光的90年代
這個引擎的最大馬力表現確實沒有二行程250CC優異 因此GOOSE的銷量不是特別好.....
但鈴木發表GOOSE 目的在於證明四行程大單缸SUPER SPORT的可能性
已現在看來鈴木早在20幾年前就有獨到的眼光與想法!!!
以下是引擎的官方數據:
| 引擎型式 | 空油冷四行程單缸SOHC |
| 最大馬力 | 33ps / 8,000rpm |
| 最大扭力 | 3.3kg-m / 6,500rpm |
深入做些研究後GOOSE 350的引擎是以DR350 ENDURO上的廠車引擎為基礎
修改為道路使用版本的大單缸強悍引擎
外觀上最明顯的差異是在電啟動系統
其它變更包括: 加大缸頭與氣缸的散熱鰭片 加大油冷排 (穩定機油溫度)
平衡軸 (降低震動)
曲軸配重 凸輪角度 (優化引擎扭力)
內變速齒比變更 (適合公道騎乘)
BST40mm化油器 等等.....
附上DR350&Goose350車型圖片
引擎維修前狀況為不易發動 運轉不順 發動後冒出大量黑煙 初步判斷為氣門或活塞漏氣
接下來我們就來看看引擎維修的細部圖片記錄吧~~~
拆卸前先量測氣缸壓力 壓力已低於維修手冊最低限度
GOOSE 350 引擎外觀
卸下機油 機油量以低於標準值且劣化嚴重
卸下引擎
拆開氣缸蓋 檢查汽門搖臂有無異常
拆下凸輪擋片與正時齒輪
卸下凸輪軸
拆下氣缸頭 檢視燃燒室狀況 燃燒非常不完全
＿
拆下氣缸 活塞
之前修復這顆引擎的技師 要打屁股喔!
墊片都沒更換 上了一堆墊片膠...
查詢維修手測數據
第一道壓縮環 超出最低標準值 表示已嚴重磨損
第二道壓縮環 一樣超出最低標準值
氣缸壁也有傷痕
以多年維修經驗判斷 此引擎因久置蠻長的時間未發動
水氣造成缸壁生鏽 再次發動後就會在缸壁造成這種傷痕
接下來就進入待料時間啦 一般來說日系車輛 待料時間約3~4週
經過漫長等待後 維修所需耗材終於到齊啦~
此次訂購零件明細 加大50條活塞 活塞環 活塞銷 氣門油封*4 氣缸 缸頭墊片 氣門蓋O環*2
[皆為SUZUKI原廠部品]
]
原廠標準尺寸活塞為79mm 圖下為舊品活塞
原廠部品使用
氣缸委外加工搪大後 清理零配件 準備組立
對於這種大單缸的加工配合廠商 需具有一定的經驗水平
當然經過L.M.S嚴選的配合加工廠商 妥當ㄟ啦~
氣缸活塞組 清潔檢查確定沒有問題後 等待組立
拆卸時發現缸頭螺牙損壞
植入牙套修復
燃燒室 進 排氣口積碳清潔
進排氣門經量測後都在可用範圍 準備重新研磨氣門氣密
研磨後 需再仔細檢查氣門與氣門接觸面
研磨汽門需要耐心與細心
汽門油封更換新品
安裝汽門
再次確認所有零件與耗材 開始組立
裝上汽缸活塞組 使用原廠汽缸膠均勻塗抹 這部分就是維修手冊上沒有的煤嘎
其實原廠的缸頭墊片都有特殊塗層 SO..... 看技師手路囉
再來就是不能免俗的上扭力啦
鋁質墊片一律更新
L.M.S使用德國原裝BERNER鋁質墊片 整盒也是不少錢內
為了支持L.M.S的客戶 這是最基本的啦
正時齒盤固定螺絲扭力磅數鎖附
凸輪正時要對好喔 不然就發動就直接GG給你看
缸蓋清潔檢查 汽門搖臂 凸輪座上油 上膠安裝
L.M.S所使用的化學品都是水準之上的產品 絕對不會偷工減料
缸蓋螺絲扭力磅數鎖附 鎖附順序遵照原廠維修手冊
啟動馬達固定螺絲也來上個扭力磅數 (其實是順便啦 哈哈哈~)
機油道導管固定螺絲扭力磅數鎖附
內鍊張緊器固定螺絲也要上扭力? (阿扭板都拿出來了 上一上啦)
汽門間隙調整
汽門蓋O環更新
引擎組立完工
引擎安裝上車後 週邊零配件干涉修正
歪一邊的化油器 為什麼呢?
此顆GOOSE 350引擎是異種移植到國產檔車上
有一些空間干涉的問題 雖有製作進氣歧管角度墊片
但還是會卡到化油器 所以化油器就得歪一邊 才裝的上去
車主也想一併解決這個惱人的問題 就交給L.M.S來解決吧~
登登登登~ 評估後生出這個東東 化油器延長轉接座
L.M.S 客製手工訂作品 量測 車削 不假他人之手
裝上化油器後長這樣 變長了~~~
延長後就可以把化油器擺正囉
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準備調整化油器時發現這個高流量空濾
維修前最大馬力24.34 PS 最大扭力2.52 KG-M
維修調整後 最大馬力28.70 PS 最大扭力2.75 KG-M |
此次台灣較為少見的SUZUKI GOOSE 350 引擎維修案例
我們以新世代的維修手法 數據呈現記錄
布斯特機車工作室 & L.M.S 萊納斯摩托工作室 協力維修
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